1ª QUESTÃO
Atualmente, quanto aos principais procedimentos executivos, pode-se admitir que existem, basicamente,
dois grandes grupos de túneis considerando o processo de escavação. O primeiro, o dos túneis naturais, é
formado através da erosão e outras forças da natureza. Por outro lado, existem, também, aqueles
construídos pelo homem por meio de processos de escavação, denominados túneis artificiais. Sabe-se que a
construção de um túnel é regida pelo solo e, portanto, uma investigação completa do local é vital para
obtenção das características do terreno e os parâmetros geotécnicos. O conhecimento das condições do
solo também desempenha um papel fundamental na escolha da técnica de construção e, posteriormente,
no sucesso de um projeto de túnel. A partir destas informações, assinale a alternativa que denomina
corretamente estes processos construtivos de túneis:
ALTERNATIVAS
Método da vala fechada, método dos cortes invertidos, método mecanizado e método automatizado.
Método das valetas a céu aberto, método tradicional, método automatizado TBM e método dos deslocamentos.
Método da vala a céu aberto, cut and cover (invertido), método mecanizado TBM e New austrian tunneling method
(NATM).
Método das explosões controladas, método das paredes de contenção, método manual e método das coberturas
sucessivas.
Método dos balanços sucessivos, método das ensecadeiras, método mecanizado TBM e New method of cut and cover
(NMCC).
2ª QUESTÃO
De maneira geral, as especificidades relativas às etapas de operação e funcionamento das obras de arte
especiais dizem respeito ao gerenciamento de diversas atividades e procedimentos de inspeção,
manutenção, recuperação, gerenciamento, entre outros, que podem prolongar a vida útil dessas estruturas e
garantir a sua funcionalidade, desde que realizados com o zelo e a frequência necessária.
A partir desta afirmação, assinale a alternativa correta:
ALTERNATIVAS
De acordo com DNIT (2016), as atividades de manutenção são originadas por observação de defeitos graves nas
estruturas, produtos dos relatos de usuários da estrutura. Assim, além de ser uma atividade emergencial e
corretiva, pode ser classificada como excepcional.
Segundo DNIT (2016), a manutenção pode ser definida como o conjunto de operações realizadas para garantir a
integridade da estrutura e preservá-la da deterioração, sendo normalmente aplicada em elementos das pontes ou
estruturas com um período remanescente de vida útil.
De acordo com a ABNT NBR 9452:2016, a inspeção é um conjunto opcional de procedimentos inespecíficos e de
cunho opinativo para a formulação de um diagnóstico e prognóstico da estrutura, visando manter ou reestabelecer
alguns requisitos, como de segurança rodoviária e utilidade estética.
A manutenção programada ou preventiva é definida como um conjunto de atividades complexas que visam restaurar
componentes da ponte em sua condição atual, após o desenvolvimento de uma deficiência estrutural. Tais atividades
correspondem a um conjunto de ações que só podem ser realizadas após um planejamento muito elaborado.
As manutenções corretivas são atividades específicas de grandes reparos, identificadas nos processos de construção,
quais sejam: pintura, substituição de pista de rolamento, recomposição e selagem das juntas, remoção de detritos,
colocação ou substituição de drenos ou de elementos básicos de drenagem, danos de choques de veículos que não
apresentem riscos.
3ª QUESTÃO
No que diz respeito às principais características do concreto pré-moldado, podemos definir estas
características como aquelas relativas ao projeto, à construção, ao uso e aos aspectos sociais.
Com relação às características relacionadas à construção e ao uso do concreto pré-moldado, assinale a
alternativa correta:
ALTERNATIVAS
Possuem baixa durabilidade, pois mesmo que as estruturas sejam projetadas e construídas de maneira adequada,
requerem manutenções com elevada frequência.
Perda de controle de qualidade da construção, já que em virtude dos poucos requisitos e tolerâncias para fabricação
do concreto pré-moldado há uma menor exigência pela qualidade nos componentes pré-moldados.
Elevado tempo de construção, uma vez que o emprego de concreto pré-moldado possibilita um significativo aumento
no tempo de execução da estrutura, trazendo uma série de dificuldades executivas para a construção.
Tempo para entrada da construção em uso, uma vez que a redução do tempo de construção nos sistemas em
concreto pré-moldado possibilita o uso da construção mais rapidamente e acelera o retorno do investimento
realizado.
Elevado tempo de construção e aumento de desperdícios, uma vez que a utilização do concreto pré-moldado torna
mais difícil o planejamento da construção no que diz respeito ao gerenciamento de recursos financeiros, mão de
obra e materiais.
4ª QUESTÃO
De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), Lei nº 7.565/86 (BRASIL, 1986), aeródromo é
entendido como toda a área destinada a pouso, decolagem e movimentação de aeronaves. O aeroporto se
distingue do aeródromo por oferecer apoio e segurança às operações das aeronaves, ao movimento de
embarque e desembarque dos passageiros, bem como ao despacho e movimentação de correio ou de carga
aérea.
BRASIL. Lei nº 7.565/86. Dispõe sobre o Código Brasileiro de Aeronáutica. Decretada pelo Congresso
Nacional e sancionada pelo Presidente da República. Brasília: Diário Oficial da União, 1986.
A partir desta informação, assinale a alternativa correta sobre esta estrutura:
ALTERNATIVAS
O projeto de um pátio de aeronaves é realizado em função do seu peso.
De maneira geral, um aeroporto requer, no mínimo, 2 pistas de pouso e decolagem, uma pista de táxi e um pátio de
aeronaves.
O pavimento é dimensionado em função da velocidade máxima da aeronave, e é a partir do número de habitantes
da região do entorno que se calcula o tamanho das instalações aeroportuárias.
Além do controle de acesso, necessário para evitar atos ilícitos, a movimentação de passageiros, carga, bagagem,
veículos e aeronaves no lado ar deve ser controlada de forma sinérgica, com atuação da torre de controle do
aeroporto, das equipes de solo das companhias aéreas e do próprio aeroporto.
Todo aeroporto possui duas áreas bem distintas, classificadas em relação ao controle de acesso de pessoas,
equipamentos, veículos e materiais. A primeira área, conhecida como lado operacional, é a área restrita do
aeroporto, na qual existem controles de acesso. A segunda área, conhecida como lado de visitantes, é a área de
movimento livre de um aeródromo e dos edifícios e terrenos adjacentes ou parte deles, contendo todas as
instalações necessárias para que o passageiro aguarde seu voo com conforto e segurança.
5ª QUESTÃO
Em áreas com disponibilidade suficiente de rocha e com pouca oferta de solo argiloso, podem ser
construídas as barragens de enrocamento. Essas barragens são estruturas construídas com blocos de rocha
e, devido aos esforços gerados no terreno de fundação decorrentes de seu peso, requerem um maciço de
rocha mais resistente. Entretanto, constroem-se barragens de enrocamento sobre terreno constituído por
rocha alterada, solo residual de rocha e sedimentos compactos desde que apresentem resistência ao
cisalhamento compatível com a deformabilidade do barramento. A partir dessas afirmações, assinale a
alternativa correta quanto aos termos dados para cada parte dessa estrutura:
Figura 1: Barragem de enrocamento.
Adaptado de: NETO, J. A. D. F. Pontes e estruturas especiais. Maringá: Unicesumar, 2022. (PRELO)
ALTERNATIVAS
1 (Nível d’água), 2 (Solo argiloso), 3 (Solo arenoso), 4 (Tapete rígido), 5 (Ombreira).
1 (Crista da barragem), 2 (Enrocamento), 3 (Concreto), 4 (Ombreira), 5 (Nível d’água).
1 (Nível d’água), 2 (Enrocamento), 3 (Solo argiloso), 4 (Tapete drenante), 5 (Saída de drenagem).
1 (Nível d’água), 2 (Barreira drenante), 3 (Maciço rochoso), 4 (Rip Rap), 5 (Barramento de montante).
1 (Casa de força), 2 (Canal de restituição), 3 (Dreno vertical), 4 (Rip Rap), 5 (Barramento de montante)
